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    多线齐开 运营里程超过300公里
    2020-12-31 来源:杭州日报
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    桂花西路站



    博览中心站



    奥体中心站



    银湖站



    萧山国际机场站


    串联交通枢纽 加快构建杭州综合交通网络

    地铁线路不断延伸,杭州的综合交通网络不断完善。

    12月30日,南北向的1号线三期和东西向的7号线江南段正式开通试运营。这两条线路分别串起杭州城站、杭州东站、杭州客运中心以及奥体中心后,交汇于萧山国际机场站,形成了一条主城联系副城、地上枢纽联系空中枢纽的重要干线。

    “这两条线路不仅把城区的主要区域通过轨道交通串联在了一条线上,缩短了时空距离,在方便市民出行、提升出行品质的同时,更进一步加强了区域之间各种要素的联系和交流。”市地铁集团相关负责人介绍,这两条线路也同时将杭州的主要交通枢纽串联在了一张网里,“特别是将萧山国际机场站纳入了杭州轨道交通网络中,进一步加强了杭州内联外通的能力,将为保障杭州2022年亚运会发挥重要作用。”

    具体而言,地铁1号线三期起自下沙江滨站(不含)至萧山国际机场站,线路全长约11.2公里,采用全地下敷设方式,共设车站5座,其中换乘车站1座,沿线经过钱塘新区和萧山区,与既有的地铁1号线贯通,将萧山国际机场、杭州东站、杭州城站、杭州客运中心等多个交通枢纽串联在一起,携手实现航空、高铁、长途汽车无缝换乘。

    地铁7号线江南段线路则起于奥体中心站,止于江东二路站,全长约39.3公里,设19座地下站,其中5个换乘车站,连接起奥体中心、萧山国际机场等重要站点,将沿线主城区客流的集散中心、高铁集散枢纽以及钱江世纪城、钱江新城与萧山国际机场等串联在一起,形成了一条联系主城、江南副城滨江区和萧山国际机场的纽带。

    值得一提的是,作为担负着杭州2022年亚运营运任务的地铁7号线将首次采用A型车,车体最大宽度3.088米,设计最高运行速度为100公里/小时。A型车“容量”更大,相比AH型车,每列可多载客近300人,比B型车多载近500人。

    “坐地铁,从杭州起飞。”这两条地铁线路,也同时让杭州机场真正成为“空地铁”一体化大型综合交通枢纽,将吸引更多的外地旅客“从杭州起飞”,实现真正意义上的“浙江之门、杭州之窗”。

    眼下,站在“浙江之门、杭州之窗”眺望全域,这两条地铁线路,不仅仅是杭州的民生线、交通线,还是杭州拥江发展的旅游线、经济线,更是杭州奋力展现“重要窗口”的亚运线、国际线。


    推动区域融合 加速支撑杭州新型空间格局

    地铁线路不断延伸,杭州的城市格局也不断生长。

    12月30日正式启动试运营的6号线一期与杭富线,打通了杭州南岸的主动脉,共同串起了富阳区、西湖区、滨江区、萧山区,加强了江南副城、奥体博览中心与之江新城、富阳区的联系,在增强杭州轨道交通线网对外辐射能力的同时,也进一步增强了杭州主城区的融合发展。

    据了解,杭州地铁6号线一期与杭富线全长约50公里。其中,地铁6号线一期工程线路全长约27公里,从萧山区丰北站(不含)出发下穿钱塘江后进入之江范围,到达双浦站,共设18座地下站;杭富段线路全长约23.5公里,始于美院象山站,止于桂花西路站,设12座地下站。

    作为首次覆盖富阳区的地铁线路,杭州地铁6号线一期与杭富线犹如一根牵引绳,加速推动着富阳融杭。

    从空间距离而言,和临安相似,此次线路开通后将真正实现“城区30分钟生活通勤交通圈”的目标,从富阳腹地到之江、江南副城等区域“最多换乘一次”,即可享受到杭州主城区优质的公共资源与服务,快速构建“同城化”生活。

    从产业角度而言,这条线路的开通,将为富阳主城区、滨富特别合作区以及沿线产业区块注入新的发展动力。富阳区空间资源丰富,但急需淘汰落后产能,依靠创新资源要素,实现“腾笼换鸟”,而高新区(滨江)则凭借完成的产业生态,抢抓产业溢出的“窗口期”,实现“有限空间、无限发展”。

    “地铁开通后,将带来大量人口,大量产业也会随之涌入。所以这几年,距离主城区较近的银湖、高桥等新区都在向着产城融合的方向发展,不断加快商业配套、品质住区的建设,进行城市升级。”位于富阳区银湖科技城的杭州雄迈信息技术有限公司销售负责人陈赟对于此次地铁开通,充满了期待,“地铁开通后,富阳或将和临安的青山湖科技城一样,收获新一波城市发展红利。”

    这两条地铁线路的作用,远不止于此。

    眼下,站在杭州发展的新阶段眺望全域,这两条地铁线路,不仅仅加快了城市优质资源向郊区新城拓展、引导城市核心区过度密集区块人口向郊区新城疏散,更支撑起了“一核九心、双网融合、三江绿楔”的新型空间格局。


    党旗引领攻坚路 多线齐开创造杭州地铁多个“首次”

    地铁线路不断延伸的背后,是杭州市委、市政府的正确领导,是各级各部门的大力支持,是集团党委的高度重视,也是全体党员干部冲锋在前、勇挑重担的实践。

    12月30日,杭州地铁多线齐开,红色、蓝色和紫色的列车满载乘客开往杭州的不同方向。事实上,为了这一天的到来,在新线建设期和运营筹备期,无数杭州地铁人在党旗的引领下,以担当、智慧与汗水,为新线的开通争分夺秒、艰苦付出,书写杭州地铁时代新篇章。

    在建设的“战场”上,复杂的环境和诸多客观不利因素,让线网建设和运营筹备工作千头万绪,困难可以想见。

    地铁6号线一期工程号称杭州地质“博物馆”,如石龙山天窗、大型溶洞群、超硬岩石、上软下硬地质等难点,在杭州地铁建设中都是首次遇见;6号线杭富段大部分位于320国道上并与附属配套工程合建,管线迁改量大,区间隧道需穿越灰岩岩溶区、粉砂岩、凝灰岩及花岗岩等硬岩区,以及淤泥质土等软土区,线路整体施工难度大、风险高。

    困难和挑战,让6号线一期建设突破实现了多个“首次”——首次应用深层超长地下连续墙精确控制、地下深层注浆回填溶洞预处理、地下深层控制爆破岩石预处理、旋挖钻地下孤石硬岩预处理、双轮铣地下连续墙成槽等工艺;首次应用泡沫混凝土穿越中间风井;首次采用地连墙入岩隔断承压水施工;首次采用国际先进的双螺旋盾构机下穿钱塘江。

    在地铁6号线建设的另一端,地铁1号线三期向阳路站—萧山国际机场站区间盾构始发后穿越萧山国际机场T3航站楼,盾构距地下室桩距非常近,这也是第一个盾构始发即下穿航站楼并连续下穿停机坪及滑行道(140m)的盾构隧道,施工技术难度和安全控制要求之高在国内史无前例。最终,先后共4台盾构安全顺利实现穿越。

    在运营筹备期,为高标准开展“交通迎亚运、服务大提升”行动,地铁运营人在施工前对设计图纸进行多轮复核,并在施工阶段提前介入从源头控制好无障碍设施建设质量;为确保现场施工时能一步到位,各站提前与卫生间装修负责人沟通核对图纸,并细化卫生间装修墙面上各类设施安装位置及尺寸参数等标记信息,及时做好核对和监督;为应对新线大客流期间运输组织和客运服务工作,编制了客运组织“一站一方案”,定期开展大客流演练,切实提升站务人员应对大客流处置能力……


    决战516公里 加快建设“轨道上的杭州”

    地铁线路不断延伸,杭州迎来了十区全域全覆盖的新格局、大线网大交通的新阶段。

    接下来,杭州地铁将再次朝着建成516公里、服务保障亚运会的新目标,谋篇布局。

    开启规划建设的“加速器”,全力支撑杭州建设交通强国示范城市。到2021年年底前,完成轨道交通四期建设规划报批;2022年,完成516公里轨道交通运营里程目标任务,启动轨道交通四期建设项目,实现三期、四期建设规划的有序衔接;到2035年前,建成都市可达、全市快联、组团融合、多心加密、覆盖全市的轨道交通网络。

    用好“金钥匙”,把轨道经济作为高质量运营的动力引擎。紧扣“国内一流城市轨道交通综合运营商”的战略目标,以服务出行为导向,创新业态布局、商业模式、人才要素和驱动要素,深挖线网经济,充分发挥轨道经济“金钥匙”,强力挖掘大线网下轨道交通经济潜力,将人流、信息流转化为资金流、产业流,为杭州地铁可持续高质量发展注入强劲动力。

    蓄力TOD开发,推动一体化城市建设。在2021年前完成TOD综合利用规划编制;对车辆段、门户枢纽地区站点、换乘站点以及一般站点周边的功能定位、开发模式等实施差别化规划全覆盖;不断提升TOD的品质和水平,做强TOD枢纽功能,引领未来城区建设,提升城市价值和人民生活品质,加快建设轨道上的现代化国际大都市。

    站在杭州地铁实现多线齐开、运营里程达300+公里的今天,杭州地铁交出了建设运营高分答卷。

    “下一步,杭州地铁将紧紧围绕‘数智杭州·宜居天堂’的发展导向,加快落实建设社会主义现代化国际大都市的战略部署,安全快速建设、舒适温馨运营、科学高效经营,为实现可持续高质量发展、高水平打造‘轨道上的城市’、提高人民生活品质和城市发展综合能级提供重要支撑。”杭州地铁集团负责人表示。(本站编辑 祝婷兰摘编)

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